Les moteurs Honda de la série J sont une famille de moteurs à quatre cylindres en ligne développés et produits par Honda. Ils ont été introduits en 1996 et comprennent les moteurs J30A, J35A, J35Z et J37A. Ces moteurs sont utilisés dans une variété de modèles Honda, y compris les Acura TL et RL, Honda Odyssey et Honda Pilot.
Les moteurs de la série J sont disponibles en plusieurs cylindrées, notamment 3,5 litres et 3,7 litres. Ils sont également équipés de la technologie i-VTEC de Honda, qui améliore la consommation de carburant et les performances.
En outre, ils sont réputés pour leur durabilité et leur fiabilité et sont considérés par beaucoup comme un choix judicieux pour un grand nombre d'applications. Dans cet article, nous présenterons une vue d'ensemble du moteur Honda de la série J, y compris ses principales caractéristiques et spécifications.
Honda Série J : un bref aperçu
Le moteur de la série J a été développé par les ingénieurs de Honda aux États-Unis. Le moteur est construit par les usines de moteurs Honda d'Anna et de Lincoln. Après la famille de moteurs de la série C avec trois versions différentes, il s'agit de la quatrième famille de moteurs V6 de production de Honda introduite en 1996.
Contrairement aux précédents moteurs Honda de la série C, celui-ci est un V6 à 60°. Contrairement à la série C, la série J n'a jamais eu d'applications longitudinales. Le montage transversal était l'objectif de la série J.
Pour réduire sa taille, il possède un vilebrequin plus petit, des bielles plus courtes et un alésage plus court (98 mm ou 3,86 in).
Les moteurs à essence de la série J ont quatre soupapes par cylindre, une seule courroie de distribution et des arbres à cames en tête entraînés par une seule poulie. Il y a deux exceptions à cette règle : le J30AC (qui utilise plutôt le contrôle variable de la distribution [VTC]) et le J35Y8. La plupart des applications utilisent le contrôle variable de la distribution VTEC.
La gestion variable des cylindres (VCM) est l'une des caractéristiques uniques de certains moteurs de la famille J. À faible charge, la VCM désactive un banc de cylindres, transformant le V6 en un moteur à 3 cylindres en ligne droite.
Différentes versions du moteur permettaient d'éteindre un banc de cylindres ou un cylindre sur les bancs opposés, ce qui permettait aux charges légères d'être traitées par trois cylindres et aux charges moyennes d'être traitées par quatre cylindres.
J25A
Le J25A n'a été utilisé que sur les modèles japonais Inspire/Saber. Le J25A avait une cylindrée de 2,495 litres (152 pouces cubes), un alésage de 86 mm (3,4 pouces) et une course de 71,6 mm (2,82 pouces). Le J25A utilisait un taux de compression de 10,5:1 et était un modèle VTEC à SACT. Il développait une puissance de 200 ch (149 kW) à 6200 tr/min et un couple de 24,5 kg⋅m (177 lb-pi) à 4600 tr/min. Il était équipé d'un collecteur d'admission variable afin d'optimiser le rendement du couple.la variation du régime et de la réponse du moteur.
J25A
- 1998-2003 Honda Inspire
- 1999 Honda Saber
J30A
La J30A a une cylindrée de 2 997 cm3 (2,997 L ; 182,9 pouces cubes) et est un modèle VTEC à SACT. Son alésage est de 86 mm (3,4 pouces) et sa course est de 86 mm (3,4 pouces).
La puissance du J30A1 léger de 250 lb (110 kg) était de 210 ch (160 kW) à 5500 tr/min et de 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de couple à 4800 tr/min.
La J30A4 a porté la puissance à 242 ch (180 kW) et 212 lb⋅ft (287 N⋅m) grâce à un système VTEC à trois voies, un taux de compression plus élevé (10:1) et un nouveau collecteur d'échappement coulé en une seule pièce avec la culasse.
Il pèse près de 9,1 kg de moins et est plus court d'un pouce que le J30A1. Cette version figurait sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward pour 2003 et 2004. La version hybride IMA figurait sur la liste pour 2005.
En 2006, Honda a créé la J30A5 pour marquer le 30e anniversaire de l'Accord, avec une puissance de 244 ch (SAE Net 08/04) et un couple de 211 lb-pi (SAE Net 08/04).
Selon Honda, les gains de puissance ont été obtenus grâce à l'amélioration de la circulation de l'air dans le système d'admission et d'échappement.
J30A1
- 1997-1999 Acura 3.0CL
- 1997-2003 Honda Odyssey (modèles Prestige & ; Absolute)
- 1998-2002 Honda Accord V6
- 1999-2003 Honda Avancier
J30A4
- 2003-2005 Honda Accord V6
J30A5
- 2006-2007 Honda Accord V6
- 2003-2007 Honda Inspire
- 2013-2016 Honda Accord V6 (Chine)
J30Y1
- Acura RDX 2013+ (Chine)
JNA1
- 2005-2007 Honda Accord Hybride
J32A
Le J32A a une cylindrée de 3,2 litres (195 pouces cubes) et est un modèle VTEC à SACT. Son alésage est de 89 mm et sa course de 86 mm. La puissance était de 225 ch (168 kW) à 5600 tr/min et de 217 lb⋅ft (294 N⋅m) à 4700 tr/min pour le J32A1, le J32A2 augmentant la puissance à 260 ch (194 kW) à 6200 tr/min et à 232 lb⋅ft (315 N⋅m) à 3500-5500 tr/min. Un arbre à cames plus agressif, un système d'admission et d'échappement plus fluide et un système d'admission à deux étages ont permis d'augmenter la puissance du J32A2 et d'améliorer la performance du J32A.Le collecteur J32A3 a permis d'augmenter la puissance de 33,55 ch (25,02 kW) par rapport à la J32A1. La puissance de la J32A3 sur la TL 2004/2005 est de 270 ch (201 kW). La SAE a modifié la façon dont elle teste la puissance du moteur pour la TL 2006-2008, qui est de 258 ch (192 kW). La J32A3 comprend un collecteur d'échappement monobloc coulé avec la culasse, introduit pour la première fois sur la J30A4.
J32A1
- 1999-2003 Acura TL
- 2001-2003 Acura CL
- 1998-2003 Honda Inspire
J32A2
- 2001-2003 Acura CL Type-S
- 2002-2003 Acura TL Type-S
J32A3
- 2004-2008 Acura TL
J35A
La J35A est un modèle VTEC à SACT et pèse 360 livres en ordre de marche.
J35A1
- 1999-2001 Honda Odyssey
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : Premium - 210 ch (157 kW) Regular - 205 ch (153 kW)
- Couple : Premium - 229 lb⋅ft (310 N⋅m) Regular - 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
J35A3
- 2001-2002 Acura MDX
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 248 ch (185 kW) à 5800 tr/min
- Couple : 242 lb⋅ft (328 N⋅m) à 4500 tr/min
J35A4
- 2002-2004 Honda Odyssey
- 2003-2004 Honda Pilot
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 240 ch (179 kW) à 5400 tr/min
- Couple : 242 lb⋅ft (328 N⋅m) à 4500 tr/min
- Compression : 10.0:1
- Groupe de soupapes : 24 soupapes à SACT VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint
J35A5
- 2003-2006 Acura MDX
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 265 ch (198 kW) à 5800 tr/min
- Couple : 250 lb⋅ft (340 N⋅m) à 3500 tr/min
J35A6
- 2005-2010 Honda Odyssey Van, LX, EX
- 2005 Honda Pilot
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 255 ch (190 kW) à 5600 tr/min
- Couple : 250 lb⋅ft (340 N⋅m) à 4500 tr/min
- Compression : 10.0:1
- Groupe de soupapes : 24 soupapes à SACT VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint
J35A7
Gestion variable des cylindres Jets d'huile de piston
- 2005-2010 Honda Odyssey EX-L, Touring
- 2007+ Honda Inspire
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
J35A8
- 2005-2008 Acura RL
- 2007-2008 Acura TL Type-S
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 286 ch (213 kW) à 6200 tr/min
- Couple : 256 lb⋅ft (347 N⋅m) à 5000 tr/min
- Sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward's en 2005, 2008 et 2009.
J35A9
- Honda Ridgeline 2006-2008
- 2006-2008 Honda Pilot (modèles 4WD)
- Cylindrée : 3 471 cc (3,471 L ; 211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Puissance : 247 ch (184 kW) à 5750 tr/min
- Couple : 245 lb⋅ft (332 N⋅m)
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35S1
- 2004-2007 Saturn Vue également appelée GM L66
J35Z2
Les moteurs J35Z utilisent un bloc en aluminium moulé sous pression avec des chemises de cylindre en fonte.
J35Z1 - VCM
- Honda Pilot 2006-2008 (traction avant uniquement)
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10,5:1
- Puissance : 244 ch à 5750 tr/min
- Couple : 240 lb-pi à 4500 tr/min
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC i-VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint, PGM-FI
J35Z2 - VCM
- 2008-2012 Honda Accord (sauf coupé V6 6MT)
- 2013-2017 Acura RDX
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10,5:1
- Puissance : 271 ch (202 kW) à 6200 tr/min (Acura RDX 273 ch à 6200 tr/min)
- Couple : 254 lb⋅ft (344 N⋅m) à 5 000 tr/min (Acura RDX 251 lb-ft à 5 000 tr/min)
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC i-VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Z3
- 2008-2012 Honda Accord V6 6MT coupé
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10.0:1
- Puissance : 271 ch (202 kW) à 6200 tr/min
- Couple : 254 lb⋅ft (344 N⋅m) à 5000 tr/min
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Z4 - VCM
- 2009-2015 Honda Pilot
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10,5:1
- Puissance : 250 ch (190 kW) à 5700 tr/min
- Couple : 253 lb⋅ft (343 N⋅m) à 4800 tr/min
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC i-VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Z5
- 2009-2014 Honda Ridgeline
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10.0:1
- Puissance, couple : 250 ch (190 kW) à 5700 tr/min ; 247 lb⋅ft (335 N⋅m) à 4300 tr/min.
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Z6
- Acura TSX V-6 2010-2014
- 2009-2014 Acura TL (Non SH-AWD)
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 11,2:1
- Puissance, couple : 280 ch (210 kW) à 6200 tr/min ; 254 lb⋅ft (344 N⋅m) à 5000 tr/min.
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Z8
- Honda Odyssey 2011-2017 (Amérique du Nord)
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10,5:1
- Puissance, couple : 248 ch (185 kW) à 5700 tr/min) ; 250 lb-pi (340 N-m) à 4800 tr/min)
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC i-VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J35Y1 - VCM
- 2013-2017 Honda Accord V-6
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10,5:1
- Puissance : 278 ch (207 kW) à 6 200 tr/min
- Couple : 252 lb⋅ft (342 N⋅m) à 4 900 tr/min
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (profils de cames VTEC traditionnels sur les soupapes d'admission et VCM sur le banc arrière)
- Type de commande d'allumage : ECU - Bobine sur fiche
- Contrôle du carburant : injection multipoint
- Ligne rouge : 6 900 tr/min
- Coupure de carburant : 7 300 tr/min
- Engagement VTEC : 5 150 tr/min
J35Y2
- 2013-2017 Honda Accord V-6 6MT (MANUEL SEULEMENT)
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89,0 mm (3,5 in) x 93,0 mm (3,7 in)
- Compression : 10.0:1
- Puissance : 278 ch (207 kW) à 6 200 tr/min
- Couple : 251 lb⋅ft (340 N⋅m) à 5 300 tr/min
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (profils de cames VTEC traditionnels sur les soupapes d'admission)
- Engagement VTEC : 4 900 tr/min
J35Y4 - VCM
- 2014+ Acura RLX/Honda Legend
- Cylindrée : 3 476 cc (212,1 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Compression : 11,5:1
- Puissance : 310 ch (230 kW) à 6 500 tr/min
- Couple : 272 lb⋅ft (369 N⋅m) à 4 500 tr/min
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (VTEC sur les soupapes d'admission uniquement)
- Ligne rouge : 6 800 tr/min
- Coupure de carburant : 7 200 tr/min
- Admission/communication de carburant : aspiration naturelle - injection directe
J35Y5 - VCM
- 2014+ Acura MDX
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Compression : 11,5:1
- Puissance : 290 ch (217 kW) à 6 200 tr/min
- Couple : 267 lb-pi (369 N-m) à 4 500 tr/min
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (VTEC sur les soupapes d'admission uniquement)
- Ligne rouge : 6 800 tr/min
- Coupure de carburant : 7 200 tr/min
- Admission/communication de carburant : aspiration naturelle - injection directe
J35Y6 VCM
- 2015+ Acura TLX
- 2016+ Honda Pilot
- 2017+ Honda Ridgeline
- 2018+ Honda Odyssey (Amérique du Nord)
- Cylindrée : 3 471 cc (211,8 cu in)
- Alésage et course : 89 mm (3.5 in) x 93 mm (3.7 in)
- Compression : 11,5:1
- Puissance : Acura TLX : 290 ch (217 kW) à 6 200 tr/min
- Couple : Acura TLX : 267 lb-pi (369 N-m) à 4 500 tr/min
- Puissance : Honda Pilot, Ridgeline et Odyssey : 280 ch (209 kW) à 6 000 tr/min.
- Couple : Honda Pilot, Ridgeline et Odyssey : 262 lb-pi (355 N-m) à 4 700 tr/min
- Soupapes : 24v SOHC i-VTEC (VTEC sur les soupapes d'admission uniquement)
- Ligne rouge : 6 800 tr/min
- Coupure de carburant : 7 200 tr/min
- Admission/communication de carburant : aspiration naturelle - injection directe
J37
Le J37 utilise un bloc en aluminium moulé sous pression avec des chemises de cylindre en aluminium. Grâce à ces chemises en aluminium plutôt qu'en fonte, le moteur pèse moins lourd que les moteurs J35Z. Le collecteur d'admission est fabriqué à partir d'un alliage de magnésium moulé.
J37A1
- 2007-2013 Acura MDX
- Cylindrée : 3 664 cc (223,6 cu in)
- Alésage et course : 90,0 mm (3,5 in) x 96,0 mm (3,8 in)
- Compression : 11,0:1 (2007-2009) ; 11,2:1 (2010-2013)
- Puissance ; couple : 300 ch (220 kW) à 6000 tr/min ; 275 lb⋅ft (373 N⋅m) à 5000 tr/min (2007-2009)
- Puissance ; couple : 300 ch (220 kW) à 6300 tr/min ; 270 lb⋅ft (370 N⋅m) à 4500 tr/min (2010-2013).
- Groupe motopropulseur : 24v SOHC VTEC
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J37A2
- Acura RL 2009-2012
- Cylindrée : 3 664 cc (223,6 cu in)
- Alésage et course : 90,0 mm (3,5 in) x 96,0 mm (3,8 in)
- Compression : 11,2:1
- Puissance ; couple : 300 ch (220 kW) à 6300 tr/min ; 271 lb⋅ft (367 N⋅m) à 5000 tr/min.
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (admission et échappement)
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J37A4
- 2009-2014 Acura TL SH-AWD
- Cylindrée : 3 664 cc (223,6 cu in)
- Alésage et course : 90,0 mm (3,5 in) x 96,0 mm (3,8 in)
- Compression : 11,2:1
- Puissance ; couple : 305 ch (227 kW) à 6300 tr/min ; 273 lb⋅ft (370 N⋅m) à 5000 tr/min.
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (admission et échappement)
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
J37A5
- Acura ZDX 2010-2013
- Cylindrée : 3 664 cc (223,6 cu in)
- Alésage et course : 90,0 mm (3,5 in) x 96,0 mm (3,8 in)
- Compression : 11,2:1
- Puissance ; couple : 300 ch (220 kW) à 6300 tr/min ; 270 lb⋅ft (370 N⋅m) à 4500 tr/min.
- Soupapes : 24v SOHC VTEC (admission et échappement)(cames Albert)
- Contrôle du carburant : injection multipoint ; PGM-FI
Réflexions finales
La puissance est l'un des meilleurs atouts des moteurs V6, mais l'efficacité énergétique et l'environnement le sont moins. Afin d'améliorer la consommation, Honda a mis au point son système de gestion variable des cylindres. Un moteur à quatre cylindres est tout simplement plus efficace, même s'il est moins puissant.