- Aperçu du moteur Honda B18C1
- Tableau des spécifications du moteur B18C1
- Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 comme le B18C2 et le B18C3 Tableau
- Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur Tableau B18C1
- Les technologies utilisées dans
- Examen des performances
- Dans quelle voiture le B18C1 a-t-il été installé ?
Le moteur Honda B18C1 est un moteur très recherché et respecté par les amateurs de voitures et de performances. Ce moteur est un moteur 4 cylindres de 1,8 litre fabriqué par Honda pour l'Acura Integra GS-R.
Le moteur B18C1 est connu pour ses capacités de haut régime et sa capacité à produire une puissance importante.
Il est essentiel pour les passionnés d'automobile et les acheteurs potentiels de comprendre les spécifications des moteurs, afin de pouvoir prendre des décisions éclairées lors de l'achat ou de la modernisation d'un véhicule.
Il permet également aux passionnés d'automobile de comprendre le potentiel de leur véhicule et d'y apporter des modifications susceptibles d'en améliorer les performances.
L'objectif de cet article de blog est de fournir un examen complet du moteur Honda B18C1. Nous couvrirons les spécifications, les performances et les applications du moteur, ainsi qu'une comparaison avec d'autres moteurs.
À la fin de ce billet, vous aurez une connaissance approfondie du moteur Honda B18C1 et de ses capacités.
Aperçu du moteur Honda B18C1
Le moteur Honda B18C1 est un moteur 4 cylindres de 1,8 litre fabriqué par Honda pour l'Acura Integra GS-R. Il a été produit de 1994 à 2001 et est très recherché pour ses capacités de haut régime et ses performances puissantes.
Le moteur B18C1 présente une conception VTEC à double arbre à cames en tête et un taux de compression de 10,0:1, ce qui en fait un choix populaire pour les passionnés à la recherche d'un moteur puissant et fiable pour leur véhicule.
Le moteur a un alésage de 81 mm et une course de 87,2 mm, avec une longueur de bielle de 137,9 mm et un rapport bielle/course de 1,60.
Ces spécifications, combinées à l'engagement de la technologie VTEC à 4400 tr/min et à une ligne rouge de 8100 tr/min, donnent un moteur capable de produire 170 chevaux et 128 lb-pi de couple.
Ce moteur est également doté de canaux secondaires qui s'ouvrent à 5 750 tr/min, ce qui améliore encore les performances et la puissance.
Le moteur B18C1 est connu pour ses capacités de haut régime et est apprécié des amateurs de voitures pour sa capacité à produire une puissance significative.
Le moteur est équipé d'un code ECU P72 et peut être facilement modifié pour obtenir des gains de performance supplémentaires.
Dans l'ensemble, le moteur Honda B18C1 est un moteur très respecté et recherché, connu pour ses capacités de haut régime et ses performances puissantes.
Que vous soyez un passionné d'automobile ou que vous recherchiez simplement un moteur fiable pour votre véhicule, le B18C1 mérite vraiment d'être pris en considération.
Tableau des spécifications du moteur B18C1
| Spécifications | Détails |
|---|---|
| Type de moteur | 4 cylindres de 1,8 litre à DACT VTEC |
| Déplacement | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) |
| Taux de compression | 10.0:1 |
| Alésage x Course | 81 mm x 87,2 mm (3,19 in x 3,43 in) |
| Longueur de la tige | 137,9 mm (5,429 in) |
| Rapport tige/course | 1.60 |
| Puissance de sortie | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7600 tr/min |
| Sortie de couple | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6200 tr/min |
| Redline | 8100 tr/min (coupure de carburant à 8300 tr/min) |
| Coureurs secondaires ouverts | 5 750 TR/MIN |
| Engagement VTEC | 4400 RPM |
| Code ECU | P72 |
| Années de production | 1994-2001 |
| Voitures équipées | Acura Integra USDM GS-R (DC2 & ; DB8) |
Source : Wikipedia
Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 comme le B18C2 et le B18C3 Tableau
| Moteur | B18C1 | B18C2 | B18C3 |
|---|---|---|---|
| Déplacement | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) |
| Taux de compression | 10.0:1 | 10.0:1 | 10.2:1 |
| Puissance de sortie | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7600 tr/min | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7600 tr/min | 200 ch (149 kW ; 203 PS) à 8000 tr/min |
| Sortie de couple | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6200 tr/min | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6200 tr/min | 156 lb⋅ft (211 N⋅m) à 6200 tr/min |
| Engagement VTEC | 4400 RPM | 4400 RPM | 5200 RPM |
| Voitures équipées | Acura Integra USDM GS-R (DC2 & ; DB8) | Acura Integra Type R (DC2) | Acura Integra Type R (DC5) |
Le moteur B18C1 fait partie de la famille des moteurs B18 et présente de nombreuses similitudes avec les moteurs B18C2 et B18C3, mais il existe des différences essentielles entre ces moteurs.
Le moteur B18C2, comme le B18C1, a été fabriqué pour l'Acura Integra Type R et a une puissance similaire de 170 chevaux et 128 lb-pi de couple.
Cependant, le B18C2 a un point d'enclenchement VTEC légèrement différent, à 4400 tr/min.
Le moteur B18C3, quant à lui, a été fabriqué pour l'Acura Integra Type R (DC5) et présente un taux de compression légèrement plus élevé de 10,2:1.
Il en résulte une puissance supérieure de 200 chevaux et un couple de 156 lb-pi, avec l'enclenchement de la technologie VTEC à 5200 tr/min.
Dans l'ensemble, les trois moteurs sont très performants et offrent des performances impressionnantes, le moteur B18C3 fournissant la puissance la plus élevée. Cependant, le moteur que vous choisirez dépendra de vos besoins et de vos préférences.
Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur Tableau B18C1
| Spécifications | Détails |
|---|---|
| Culasse | Aluminium |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre de la soupape d'admission | 34 mm |
| Diamètre de la soupape d'échappement | 29 mm |
| Train de soupapes | DACT VTEC |
| Entraînement de l'arbre à cames | Ceinture |
| Levée des soupapes (admission) | 11,0 mm |
| Levage des soupapes (échappement) | 10,5 mm |
| Durée (prise en charge) | 266° |
| Durée (échappement) | 256° |
Le moteur B18C1 est équipé d'une culasse en aluminium haute performance et d'une distribution VTEC à double arbre à cames en tête. Cette configuration permet une excellente respiration et des capacités à haut régime.
Le moteur est également équipé de quatre soupapes par cylindre, les soupapes d'admission mesurant 34 mm de diamètre et les soupapes d'échappement 29 mm.
L'arbre à cames est entraîné par une courroie et assure une levée de 11 mm pour les soupapes d'admission et de 10,5 mm pour les soupapes d'échappement.
La durée des soupapes d'admission est de 266° et celle des soupapes d'échappement de 256°, ce qui contribue à la puissance et aux performances élevées du moteur.
Les technologies utilisées dans
Le moteur Honda B18C1 utilise plusieurs technologies avancées pour offrir des performances et une efficacité élevées. Voici quelques-unes des principales technologies utilisées dans le moteur B18C1 :
1. Dohc Vtec (contrôle électronique de la distribution et de la levée variable des soupapes)
Cette technologie permet un contrôle précis du calage et de la levée des soupapes, optimisant ainsi les performances du moteur à différentes plages de régime.
2. culasse en aluminium
La culasse en aluminium, légère et thermiquement efficace, contribue à la puissance élevée du moteur et à son efficacité globale.
3. configuration à quatre soupapes
Avec quatre soupapes par cylindre, le moteur est en mesure d'assurer une combustion efficace et efficiente, ce qui se traduit par une puissance accrue et un meilleur rendement énergétique.
4. conception à haut régime
Le moteur B18C1 est conçu pour tourner à haut régime, avec une ligne rouge de 8100 tr/min et une coupure d'alimentation à 8300 tr/min. Cette capacité à tourner à haut régime permet d'excellentes performances à haut régime.
5. la technologie "drive-by-wire
Le moteur B18C1 utilise la technologie drive-by-wire, qui élimine la tringlerie mécanique traditionnelle de l'accélérateur et permet une commande précise et réactive de l'accélérateur.
Ces technologies, associées aux excellentes spécifications du moteur et à ses capacités de haute performance, font du moteur B18C1 un choix populaire parmi les passionnés d'automobile et les coureurs.
Examen des performances
Avec une cylindrée de 1,8 litre et un taux de compression de 10,0:1, le moteur B18C1 délivre une puissance de 170 chevaux à 7600 tr/min et un couple de 128 lb-pi à 6200 tr/min.
L'une des principales caractéristiques du moteur B18C1 est sa technologie VTEC à double arbre à cames en tête, qui permet un contrôle précis du calage et de la levée des soupapes, optimisant ainsi les performances du moteur à différents régimes. Il en résulte une large bande de puissance et d'excellentes capacités à haut régime, l'engagement de la technologie VTEC se produisant à 4400 tr/min.
Le moteur est construit avec des composants de haute qualité et utilise des technologies avancées, telles que la commande électronique et une conception à haut régime, pour garantir des performances constantes et fiables.
Dans l'ensemble, le moteur Honda B18C1 est un excellent choix pour les passionnés de voitures et les coureurs qui recherchent un moteur performant et efficace.
Avec ses technologies avancées et ses performances impressionnantes, le moteur B18C1 est un choix populaire pour ceux qui cherchent à extraire le maximum de potentiel de leurs véhicules.
Dans quelle voiture le B18C1 a-t-il été installé ?
Le moteur Honda B18C1 équipait à l'origine les Acura Integra USDM GS-R (DC2 & ; DB8) de 1994 à 2001. Ce moteur était très apprécié pour ses performances élevées et son fonctionnement fiable, ce qui en a fait un choix populaire pour les amateurs de voitures et les coureurs automobiles.
Autres moteurs de la série B -
| B18C7 (Type R) | B18C6 (Type R) | B18C5 | B18C4 | B18C2 |
| B18B1 | B18A1 | B16A6 | B16A5 | B16A4 |
| B16A3 | B16A2 | B16A1 | B20Z2 |
| D17Z3 | D17Z2 | D17A9 | D17A8 | D17A7 |
| D17A6 | D17A5 | D17A2 | D17A1 | D15Z7 |
| D15Z6 | D15Z1 | D15B8 | D15B7 | D15B6 |
| D15B2 | D15A3 | D15A2 | D15A1 | D13B2 |
| J37A5 | J37A4 | J37A2 | J37A1 | J35Z8 |
| J35Z6 | J35Z3 | J35Z2 | J35Z1 | J35Y6 |
| J35Y4 | J35Y2 | J35Y1 | J35A9 | J35A8 |
| J35A7 | J35A6 | J35A5 | J35A4 | J35A3 |
| J32A3 | J32A2 | J32A1 | J30AC | J30A5 |
| J30A4 | J30A3 | J30A1 | J35S1 |
| K24Z7 | K24Z6 | K24Z5 | K24Z4 | K24Z3 |
| K24Z1 | K24A8 | K24A4 | K24A3 | K24A2 |
| K24A1 | K24V7 | K24W1 | K20Z5 | K20Z4 |
| K20Z3 | K20Z2 | K20Z1 | K20C6 | K20C4 |
| K20C3 | K20C2 | K20C1 | K20A9 | K20A7 |
| K20A6 | K20A4 | K20A3 | K20A2 | K20A1 |