- Aperçu du moteur Honda B18C6
- Tableau des spécifications du moteur B18C6 (Type R)
- Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 tels que B18C1 et B18C2
- Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur B18C6 (Type R)
- Les technologies utilisées dans
- Examen des performances
- Dans quelle voiture la B18C6 (Type R) a-t-elle été fabriquée ?
- Quels sont les problèmes les plus courants avec le B18C6 ?
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est un moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre qui a été introduit pour la première fois dans la Honda Integra Type R de 1998.
Ce moteur est connu pour sa capacité à monter en régime, sa forte puissance et ses caractéristiques de haute performance.
Il est considéré comme l'un des les moteurs les plus emblématiques et a établi une norme dans l'industrie automobile pour les moteurs compacts à haute performance.
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est significatif dans l'histoire de Honda pour son implication dans l'héritage de la marque en matière de course et de haute performance.
La série Type R, dont fait partie le moteur, est la ligne de véhicules haute performance de Honda qui met en valeur les capacités d'ingénierie de l'entreprise et repousse les limites de la performance.
Le moteur Honda B18C6 (Type R) témoigne de l'engagement de Honda à fournir à ses clients une technologie et des performances de pointe.
Aperçu du moteur Honda B18C6
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est un moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre qui a été introduit pour la première fois dans la Honda Integra Type R de 1998. Ce moteur a été conçu pour offrir des performances, une fiabilité et une efficacité élevées, et il y est parvenu grâce à une combinaison de technologies avancées et de conception technique.
Le moteur a une cylindrée de 1 797 cm3 et un taux de compression de 11,1:1. Son alésage est de 81 mm et sa course de 87,2 mm, ce qui en fait un moteur équilibré et réactif.
Le diamètre de l'admission d'air est de 2,4 pouces, ce qui assure un débit d'air suffisant au moteur, et la longueur de la tige est de 137,9 mm. Le moteur a également un rapport tige/course de 1,58, ce qui permet d'obtenir un équilibre optimal et un fonctionnement en douceur.
Le moteur Honda B18C6 (Type R) produit une puissance impressionnante. 190 PS (140 kW ; 187 ch) à 7900 tr/min et 131 lb⋅ft (178 N⋅m) de couple à 7300 tr/min. .
Cette puissance est rendue possible par la capacité du moteur à monter en régime, avec une ligne rouge de 8400 tr/min et une limite de régime de 8600 tr/min.
Les VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) joue également un rôle important dans les performances du moteur, en s'enclenchant à 5900 tr/min pour offrir une puissance et une efficacité maximales.
Le moteur est associé à une transmission S80 avec différentiel à glissement limité (LSD), ce qui permet des changements de vitesse souples et réactifs et une meilleure traction.
Le moteur est également équipé d'un ECU (Engine Control Unit) de code 37820-P73-G01, qui optimise les performances du moteur et contribue à délivrer la puissance et le couple qui font la réputation du moteur.
En conclusion, le moteur Honda B18C6 (Type R) est un moteur de haute performance qui offre une combinaison parfaite de puissance, de fiabilité et d'efficacité.
Sa capacité de haut régime, son système VTEC et sa transmission LSD en font un moteur exceptionnel dans sa catégorie, et son implication dans l'héritage de Honda en matière de course et de hautes performances consolide sa place dans l'histoire de l'automobile.
Tableau des spécifications du moteur B18C6 (Type R)
| Spécifications | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | DACT VTEC |
| Trouvé dans | 1998-2001 Honda Integra Type R (UKDM/EUDM) |
| Déplacement | 1 797 cc (1,8 L) |
| Taux de compression | 11.1:1 |
| Alésage | 81 mm |
| Accident vasculaire cérébral | 87,2 mm |
| Longueur de la tige | 137,9 mm |
| Rapport tige/course | 1.58 |
| Puissance de sortie | 190 PS (140 kW ; 187 ch) à 7900 tr/min |
| Sortie de couple | 131 lb⋅ft (178 N⋅m) à 7300 tr/min |
| Redline | 8400 RPM |
| Limite de régime | 8600 RPM |
| Engagement VTEC | 5900 RPM |
| Transmission | S80 avec LSD |
| Code ECU | 37820-P73-G01 |
Source : Wikipedia
Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 tels que B18C1 et B18C2
Le moteur Honda B18C6 (Type R) fait partie de la famille des moteurs B18, qui comprend les moteurs B18C1 et B18C2. Bien que ces trois moteurs soient similaires à bien des égards, ils présentent quelques différences essentielles qui les distinguent.
Le B18C1 est un moteur atmosphérique qui a été utilisé dans les modèles Honda Integra LS, RS et GS de 1990 à 2001. Il a une cylindrée de 1,8 litre et produit 140 chevaux à 6 600 tr/min et 128 lb-pi de couple à 5 200 tr/min.
Le B18C1 est connu pour sa puissance souple et réactive, ce qui en fait un choix populaire parmi les préparateurs et les enthousiastes.
Le B18C2, quant à lui, est un moteur haute performance qui a été utilisé dans la Honda Integra GS-R 1990-1993. Il a une cylindrée similaire au B18C6 (Type R), mais il produit 170 chevaux à 7 800 tr/min et 128 lb-pi de couple à 6 500 tr/min.
Le B18C2 est connu pour sa capacité de haut régime et sa forte puissance, et il a été un choix populaire pour les coureurs et les passionnés.
Comparé aux B18C1 et B18C2, le moteur B18C6 (Type R) se distingue par ses capacités de haute performance. Il produit plus de puissance et de couple que les deux moteurs, avec une puissance maximale de 190 PS (140 kW ; 187 ch) à 7900 tr/min et 131 lb⋅ft (178 N⋅m) de couple à 7300 tr/min.
Le B18C6 (Type R) a également une ligne rouge et une limite de régime plus élevées, ainsi qu'un système VTEC qui s'enclenche à un régime plus élevé, offrant une puissance et une efficacité maximales.
En conclusion, bien que les trois moteurs fassent partie de la famille B18, ils ont chacun leurs propres caractéristiques et performances. Le moteur B18C6 (Type R) est le plus performant des trois, ce qui en fait un choix populaire parmi les passionnés et les coureurs.
Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur B18C6 (Type R)
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est doté d'une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC), qui permet un contrôle précis des soupapes d'admission et d'échappement du moteur. Cette conception améliore les performances, l'efficacité et les capacités de haut régime du moteur.
La tête du moteur B18C6 (type R) est conçue pour les applications à hautes performances, avec des orifices d'admission à haut débit et des soupapes plus grandes.
Le moteur utilise la technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), qui permet d'augmenter la levée et la durée des soupapes à haut régime, ce qui se traduit par une augmentation de la puissance et de l'efficacité.
Le moteur B18C6 (Type R) possède 4 soupapes par cylindre, soit un total de 16 soupapes. Les soupapes sont actionnées par des poussoirs hydrauliques et des culbuteurs, qui sont entraînés par les deux arbres à cames en tête du moteur.
Les arbres à cames sont entraînés par une courroie de distribution, qui synchronise le fonctionnement des arbres à cames et assure un contrôle précis de la commande des soupapes.
En conclusion, la conception de la tête et de la distribution du moteur Honda B18C6 (Type R) offre des capacités de haute performance, un meilleur rendement et des capacités de haut régime, ce qui en fait un choix populaire parmi les passionnés et les coureurs.
Les technologies utilisées dans
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est doté de plusieurs technologies de pointe qui améliorent ses performances et son efficacité :
1) Vtec (contrôle électronique de la distribution et de la levée variables des soupapes)
Le système VTEC permet au moteur d'ajuster le calage et la levée des soupapes en fonction du régime moteur, ce qui permet d'accroître la puissance et l'efficacité.
2) Dohc (double arbre à cames en tête)
Le moteur B18C6 (Type R) utilise une conception à double arbre à cames en tête, qui permet un contrôle précis des soupapes d'admission et d'échappement du moteur, ce qui se traduit par une amélioration des performances et de l'efficacité.
3. orifices d'admission à haut débit
Les orifices d'admission du moteur sont conçus pour les applications à hautes performances, avec un diamètre plus large et une conception à haut débit, ce qui améliore le flux d'air dans le moteur et les performances de ce dernier.
4. système d'échappement à haut débit
Le moteur est équipé d'un système d'échappement à haut débit, qui contribue à améliorer le rendement du moteur et à réduire les émissions de gaz d'échappement.
5. pistons haute performance
Le moteur B18C6 (Type R) est équipé de pistons en aluminium forgé haute performance, conçus pour résister aux charges et aux régimes élevés de la conduite performante.
6. tiges de connexion à haute résistance
Les bielles du moteur sont fabriquées dans des matériaux à haute résistance, ce qui permet au moteur de supporter les charges et les régimes élevés de la conduite haute performance.
7. l'unité de contrôle électronique (Ecu)
Le moteur B18C6 (type R) est équipé d'une unité de contrôle électronique (ECU) avancée, qui assure un contrôle précis de l'alimentation en carburant et en air du moteur, ainsi que d'autres fonctions du moteur.
En conclusion, le moteur Honda B18C6 (Type R) est doté de plusieurs technologies avancées qui améliorent ses performances, son efficacité et ses capacités de haut régime, ce qui en fait un choix populaire parmi les passionnés et les coureurs.
Examen des performances
Le moteur Honda B18C6 (Type R) est réputé pour ses capacités de haute performance, ce qui en fait un choix populaire parmi les passionnés de voitures et les coureurs automobiles. Le moteur est doté d'un régime élevé, avec une ligne rouge de 8400 tours/minute et une limite de régime de 8600 tours/minute.
Le moteur développe 190 PS (140 kW ; 187 ch) à 7900 tr/min et 131 lb⋅ft (178 N⋅m) de couple à 7300 tr/min. Cette puissance est délivrée de manière fluide et linéaire, ce qui fait du moteur un plaisir à conduire.
Le point d'enclenchement de la technologie VTEC à 5900 tr/min apporte une augmentation sensible de la puissance, ce qui rend le moteur plus vif et plus réactif.
Le moteur B18C6 (Type R) est associé à une boîte de vitesses manuelle S80, qui assure des changements de vitesse souples et précis. La boîte de vitesses est également équipée d'un différentiel à glissement limité (LSD), qui améliore la traction et la maniabilité.
En termes d'efficacité, le moteur B18C6 (Type R) offre une excellente économie de carburant, en partie grâce à ses systèmes d'admission et d'échappement à haut débit et à son unité de contrôle électronique (ECU) avancée, ce qui en fait un excellent choix pour la conduite performante et la conduite quotidienne.
En conclusion, le moteur Honda B18C6 (Type R) est un moteur très performant, offrant une excellente puissance, un bon rendement et un régime élevé.
Ce moteur est très apprécié des passionnés et des coureurs, et sa puissance linéaire et régulière, associée à une boîte de vitesses manuelle souple et précise, en fait un véritable plaisir à conduire.
Dans quelle voiture la B18C6 (Type R) a-t-elle été fabriquée ?
Le moteur Honda B18C6 (Type R) équipait les Honda Integra UKDM/EUDM Type R 1998-2001. Cette voiture de sport compacte était connue pour ses capacités de haute performance, en partie grâce à son puissant moteur B18C6 (Type R).
Le moteur, associé à la boîte de vitesses manuelle S80 souple et précise, offre une expérience de conduite passionnante, faisant de l'Integra Type R un choix populaire parmi les passionnés de voitures et les coureurs automobiles.
La conception du moteur à haut régime, la consommation de carburant efficace et les technologies avancées en ont fait un produit phare de sa catégorie.
Quels sont les problèmes les plus courants avec le B18C6 ?
Surchauffe du moteur
L'un des problèmes les plus courants du moteur B18C6 est la surchauffe, qui peut être causée par divers facteurs tels que l'obstruction des radiateurs, l'endommagement des joints de culasse et le faible niveau de liquide de refroidissement.
Fuites d'huile
Un autre problème du moteur B18C6 est la fuite d'huile, qui peut être causée par l'usure des joints, des garnitures et d'autres composants du moteur, ce qui peut entraîner un faible niveau d'huile et potentiellement endommager le moteur.
Usure du train de soupapes
Le moteur B18C6 est équipé de poussoirs hydrauliques qui peuvent s'user avec le temps, entraînant une augmentation du bruit de la commande des soupapes et une diminution des performances du moteur.
Mauvais fonctionnement du moteur
Les ratés d'allumage du moteur peuvent être causés par divers problèmes, tels que des problèmes de bougies d'allumage, de système d'alimentation en carburant et d'usure des composants du moteur. Les ratés d'allumage peuvent entraîner une baisse des performances et du rendement énergétique.
Défaillance de la bobine d'allumage
Un autre problème du moteur B18C6 est la défaillance de la bobine d'allumage, qui peut entraîner des problèmes de production d'étincelles et de performances du moteur, et nécessiter le remplacement des bobines d'allumage.
Calage du moteur
Le calage du moteur peut se produire si le capteur de position du papillon des gaz, la soupape de commande du ralenti ou d'autres composants du moteur ne fonctionnent pas correctement. Le calage peut être dangereux, en particulier pendant la conduite, et peut nécessiter la réparation ou le remplacement des composants concernés.
Autres moteurs de la série B -
| B18C7 (Type R) | B18C5 | B18C4 | B18C2 | B18C1 |
| B18B1 | B18A1 | B16A6 | B16A5 | B16A4 |
| B16A3 | B16A2 | B16A1 | B20Z2 |
| D17Z3 | D17Z2 | D17A9 | D17A8 | D17A7 |
| D17A6 | D17A5 | D17A2 | D17A1 | D15Z7 |
| D15Z6 | D15Z1 | D15B8 | D15B7 | D15B6 |
| D15B2 | D15A3 | D15A2 | D15A1 | D13B2 |
| J37A5 | J37A4 | J37A2 | J37A1 | J35Z8 |
| J35Z6 | J35Z3 | J35Z2 | J35Z1 | J35Y6 |
| J35Y4 | J35Y2 | J35Y1 | J35A9 | J35A8 |
| J35A7 | J35A6 | J35A5 | J35A4 | J35A3 |
| J32A3 | J32A2 | J32A1 | J30AC | J30A5 |
| J30A4 | J30A3 | J30A1 | J35S1 |
| K24Z7 | K24Z6 | K24Z5 | K24Z4 | K24Z3 |
| K24Z1 | K24A8 | K24A4 | K24A3 | K24A2 |
| K24A1 | K24V7 | K24W1 | K20Z5 | K20Z4 |
| K20Z3 | K20Z2 | K20Z1 | K20C6 | K20C4 |
| K20C3 | K20C2 | K20C1 | K20A9 | K20A7 |
| K20A6 | K20A4 | K20A3 | K20A2 | K20A1 |