- Aperçu du moteur Honda D17A2
- Tableau des spécifications du moteur D17A2
- Comparaison avec les autres moteurs de la famille D17
- Comparaison avec d'autres moteurs de la famille D17 tels que D17A1 et D17A5
- Dans quelle voiture le D17A2 a-t-il été installé ?
- Quels sont les problèmes liés au moteur Honda D17A2 ?
- Améliorations et modifications pour le moteur Honda D17A2
Le moteur Honda D17A2 est un moteur 4 cylindres de 1,7 litre produit par Honda entre 2001 et 2007.
Il était principalement utilisé dans les Honda Civic et les Acura 1.7 EL en Amérique du Nord, ainsi que dans les Honda Stream et FR-V dans d'autres régions.
Ce moteur est connu pour sa taille compacte et son bon rendement énergétique, ce qui en fait un choix populaire pour les voitures compactes.
Le D17A2 est également équipé de la technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) de Honda, qui améliore les performances et l'efficacité.
Dans cet article, nous allons examiner de plus près les caractéristiques et les performances du moteur D17A2.
Aperçu du moteur Honda D17A2
Le moteur Honda D17A2 est un moteur 4 cylindres de 1,7 litre produit par Honda entre 2001 et 2007.
Il était principalement utilisé dans les Honda Civic EX, LX, Si et Acura 1.7 EL en Amérique du Nord, ainsi que dans les Honda Stream et FR-V dans d'autres régions.
Ce moteur est connu pour sa taille compacte et son bon rendement énergétique, ce qui en fait un choix populaire pour les voitures compactes.
Le moteur D17A2 a une cylindrée de 1 668 cm3, un alésage et une course de 75 mm x 94,4 mm, une longueur de bielle de 137 mm et un rapport bielle/course de 1,45.
Le taux de compression est de 9,9:1, ce qui est assez élevé pour un moteur atmosphérique de cette taille.
Ce moteur est équipé de la technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) de Honda, qui améliore les performances et l'efficacité.
Le système VTEC permet d'utiliser deux profils de came différents, en fonction du régime moteur. En dessous de 3 200 tr/min, le moteur utilise un profil de came à faible levée et longue durée pour un bon couple à bas régime.
Au-dessus de 3 200 tr/min, le moteur passe à un profil de came à levage élevé et à courte durée pour améliorer la puissance à haut régime.
En termes de performances, le moteur D17A2 développe une puissance de 127 chevaux à 6 300 tr/min et un couple de 114 lb-pi à 4 800 tr/min. La ligne rouge du régime est fixée à 6 800 tr/min et le limiteur de vitesse à 7 200 tr/min.
Ces chiffres sont plutôt bons pour un moteur atmosphérique de 1,7 litre, et le système VTEC contribue à améliorer la puissance et le couple sur l'ensemble de la plage de régime.
Le moteur D17A2 est également très économe en carburant, grâce à sa faible cylindrée et à son taux de compression élevé.
Le moteur D17A2 utilise une distribution VTEC SOHC (Single Overhead Camshaft), avec quatre soupapes par cylindre, qui est une conception fiable et efficace.
Le système de contrôle du carburant, OBD-2 MPFI (On-Board Diagnostics 2 Multi-Point Fuel Injection), permet d'améliorer les performances du moteur et de réduire les émissions.
Dans l'ensemble, le moteur Honda D17A2 est un moteur compact et efficace, connu pour ses bonnes performances et son rendement énergétique.
Le système VTEC ajoute un niveau supplémentaire de performance et d'efficacité, ce qui en fait un choix populaire pour les voitures compactes.
Si vous êtes à la recherche d'une voiture compacte et efficace offrant de bonnes performances, un véhicule équipé du moteur D17A2 vaut vraiment la peine d'être envisagé.
Tableau des spécifications du moteur D17A2
| Spécifications | Valeur |
| Type de moteur | 4 cylindres, SACT VTEC |
| Déplacement | 1 668 cc |
| Alésage et course | 75 mm x 94,4 mm |
| Taux de compression | 9.9:1 |
| Puissance | 127 chevaux à 6 300 tr/min |
| Couple | 114 lb-pi à 4 800 tr/min |
| RPM Redline | 6,800 |
| Limiteur de vitesse | 7,200 |
| Commutation VTEC | 3 200 TR/MIN |
| Contrôle du carburant | OBD-2 MPFI |
| Chaîne cinématique | 4 soupapes par cylindre |
| Longueur de la tige | 137 mm |
| Rapport tige/course | 1.45 |
Source : Wikipedia
Comparaison avec les autres moteurs de la famille D17
La famille de moteurs D17 est une gamme de moteurs 4 cylindres de 1,7 litre produits par Honda. Le moteur D17A2 n'est qu'un membre de cette famille, et il existe plusieurs autres variantes du moteur D17 qui ont été utilisées dans différents modèles Honda et Acura.
L'une des principales différences entre le moteur D17A2 et les autres membres de la famille D17 est sa puissance.
Le moteur D17A2 développe une puissance de 127 chevaux à 6 300 tr/min et un couple de 114 lb-pi à 4 800 tr/min, ce qui est considéré comme une bonne puissance pour un moteur atmosphérique de 1,7 litre.
D'autres membres de la famille D17 peuvent avoir des puissances et des couples différents, en fonction de l'application spécifique.
Le moteur D17A2 est équipé de la technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) de Honda, qui permet d'utiliser deux profils de came différents en fonction du régime moteur.
D'autres moteurs D17 peuvent ne pas être équipés de la technologie VTEC, ou peuvent avoir un autre type de système de distribution variable.
Le moteur D17A2 a également un taux de compression élevé de 9,9:1, ce qui le rend plus économe en carburant, mais aussi plus sensible aux carburants à faible indice d'octane.
D'autres moteurs D17 peuvent avoir des taux de compression différents, en fonction de l'application spécifique.
En résumé, le moteur D17A2 n'est qu'un membre de la famille des moteurs D17, et il existe plusieurs autres variantes de ce moteur qui ont été utilisées dans différents modèles Honda et Acura.
Parmi les principales différences entre le moteur D17A2 et les autres membres de la famille D17 figurent la puissance, la distribution et le taux de compression.
Comparaison avec d'autres moteurs de la famille D17 tels que D17A1 et D17A5
Le D17A1 est un moteur i-VTEC à SACT de 1,7 litre qui équipe la Honda Civic EX 2001-2005, tandis que le D17A5 est un moteur i-VTEC à SACT de 1,7 litre qui équipe la Honda Civic 2006-2011.
La principale différence entre ces deux moteurs est leur puissance : le D17A1 développe 126 chevaux et 114 lb-pi de couple, tandis que le D17A5 développe 114 chevaux et 107 lb-pi de couple.
En outre, le D17A1 est équipé du système i-VTEC de Honda, qui améliore le rendement énergétique et les performances.
Les deux moteurs sont fiables, efficaces et réputés pour leur longévité, mais le D17A1 est généralement considéré comme une option plus puissante et plus sportive que le D17A5.
Dans quelle voiture le D17A2 a-t-il été installé ?
Le moteur D17A2 a été principalement utilisé dans le 2001-2005 Honda Civic EX (États-Unis uniquement) Honda Civic LX 2001-2005 (Europe), Honda Civic Si 2001-2005 (Canada uniquement).
2001-2005 Acura 1.7 EL (Canada seulement), 2000-2007 Honda Stream 1.7 (Japon) et 2004-2007 Honda FR-V 1.7 (Europe).
Quels sont les problèmes liés au moteur Honda D17A2 ?
Le moteur Honda D17A2, utilisé dans la Honda Civic 2001-2005, est connu pour avoir un certain nombre de problèmes.
L'un des principaux problèmes est qu'il ne réagit pas bien aux améliorations boulonnées, telles que les systèmes d'admission, de collecteurs et d'échappement, qui n'apportent qu'une faible augmentation de la puissance.
Un autre problème est que le moteur n'est pas conçu pour résister à des niveaux élevés de puissance et de pression, ce qui peut entraîner des problèmes au niveau des composants internes, voire du bloc moteur.
En outre, le collecteur d'admission est fabriqué en plastique qui peut se fissurer avec le temps, entraînant des fuites de vide et d'autres problèmes.
En outre, le D17A2 est considéré comme moins efficace que les autres moteurs Honda et l'ECU est considéré comme restrictif.
Dans l'ensemble, le moteur D17A2 n'est pas adapté aux applications à hautes performances et est généralement considéré comme un moteur à faibles performances.
Améliorations et modifications pour le moteur Honda D17A2
Pour une Honda Civic EX Coupe 2001 équipée d'un moteur D17a2, les améliorations recommandées pour augmenter la puissance dans un budget de 2300 $ sont les suivantes :
- Stage 1 ou Stage 2 CAM (avec kit de ressorts pour Stage 2)
- Collecteurs d'admission et échappement
- Système de gestion du moteur K-Pro
- Remplacement de la barre stabilisatrice arrière par une barre provenant d'une RSX Type S 2005-2006
- Remplacement de la courroie de distribution lors du remplacement de la CAM
Il est important de noter qu'il ne s'agit que de suggestions et qu'il est préférable de faire des recherches plus approfondies et de consulter un mécanicien professionnel avant d'apporter des améliorations à votre véhicule.
En outre, il faut garder à l'esprit que ces améliorations ne se traduiront pas par une puissance folle, mais qu'elles permettront d'augmenter la puissance et les performances.
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