Maremm Honda

Par Powell GarrettPublié le Publié dans Guides Honda

Les causes de l'erreur P2647 sont multiples. Pour que ce code se déclenche dans votre cas, un mécanicien doit en diagnostiquer la cause exacte.

Le code associé au commutateur de pression d'huile VTEC P2647 est parfois accompagné d'une incapacité du VTEC à s'engager physiquement, ce qui se traduit par une limite de régime basse ou inexistante.

Vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous que vous utilisez de l'huile 5W-20 ou 5W-30 - pas de viscosités supérieures. Ensuite, nettoyez le distributeur VTEC en le retirant.

C'est aussi une bonne idée de nettoyer les passages d'huile avec un peu de carburateur après avoir retiré le pressostat d'huile. Enfin, il est temps de réinitialiser l'ordinateur. Remplacez le pressostat si cela ne résout pas le problème. Vous pouvez en trouver pour 60-65 $. Il se cassera si vous le serrez trop fort.

Si vous devez effectuer une réparation, vérifiez d'abord le niveau d'huile. Un niveau d'huile trop bas peut entraîner des problèmes avec le système VTEC. Vous pouvez également changer l'huile si elle est sale ou si elle n'a pas été changée depuis un certain temps.

Honda P2647 Signification : Circuit haute tension du pressostat d'huile du culbuteur

Les modules de commande du moteur (ECM) et les modules de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôlent l'électrovanne de commande d'huile VTEC (électrovanne VTEC).

Il charge et décharge également le circuit hydraulique du mécanisme VTEC pour la commutation entre le calage bas et le calage haut des soupapes.

Par l'intermédiaire du pressostat d'huile du culbuteur (pressostat d'huile VTEC) situé en aval de l'électrovanne de commande d'huile du culbuteur (électrovanne VTEC), l'ECM/PCM surveille la pression d'huile dans le circuit hydraulique du mécanisme VTEC.

Une commande ECM/PCM qui détermine que la pression d'huile du circuit hydraulique est différente de la pression d'huile du circuit hydraulique. Lors de la détermination de l'état du commutateur de pression d'huile du culbuteur (commutateur de pression d'huile VTEC), un code DTC est enregistré pour indiquer que le système est défectueux.

Quelles sont les causes possibles du code P2647 Honda ?

Un problème d'huile moteur est la raison la plus fréquente du code P2652. L'usine recommande de changer l'huile moteur avant de remplacer des pièces. Le conducteur peut ressentir les symptômes suivants à la suite de ce code de panne :

  • Une mauvaise connexion électrique existe dans le circuit du contacteur de pression d'huile VTEC/ bras de levier.
  • Faisceau court-circuité ou ouvert sur le commutateur de pression d'huile VTEC/bras oscillant.
  • Le commutateur de pression d'huile du culbuteur/VTEC (contrôle électronique de la distribution et du levage des soupapes) est défectueux.
  • Non-respect des niveaux, des conditions et des pressions d'huile moteur.

Quels sont les symptômes possibles du code P2647 Honda ?

Le conducteur peut présenter les symptômes suivants à la suite de l'apparition de ce code de panne :

  • Lorsque le véhicule accélère au-delà d'environ 2500-3000 tr/min, il s'ébranle.
  • Lors de l'accélération, il y a une hésitation ou un trébuchement.
  • Lorsque le moteur est chaud, le moteur du véhicule cale ou bégaie à bas régime.
  • Dans l'ensemble, les performances du moteur sont médiocres
  • Un témoin de contrôle du moteur

Quelles sont les réparations qui peuvent résoudre le code P2647 ?

Ce code d'erreur peut être résolu en effectuant les réparations suivantes :

  • Le câblage ou les connecteurs d'un système de distribution variable doivent être réparés ou remplacés.
  • Remplacer la valve de contrôle de l'huile ou d'autres composants impliqués dans la distribution variable.
  • D'autres composants de la distribution, ainsi que la courroie ou la chaîne de distribution, doivent être remplacés.
  • L'huile moteur doit être ajoutée ou changée

Diagnostiquer et réparer Honda P2647

Près du filtre à huile, à l'arrière du bloc-cylindres, se trouve le contacteur de pression d'huile de la commande de distribution variable.

Les fils bleu/noir (BLU/BLK) relient le pressostat d'huile au moteur. En position RUN, le pressostat met à la terre la tension de référence du PCM, car il est normalement fermé. Le PCM surveille une chute de tension pour déterminer si le pressostat est fermé ou mis à la terre.

Les culbuteurs des soupapes d'admission reçoivent la pression d'huile lorsque le PCM alimente le solénoïde VTEC lorsque le régime du moteur atteint environ 2 700 tours. Une variation de la pression d'huile déclenche l'ouverture du contacteur de pression d'huile VTEC. Lorsque la tension augmente, le PCM confirme que le contacteur n'est plus relié à la terre.

Lorsque le moteur tourne à bas régime et que le pressostat d'huile ne s'ouvre pas à un régime plus élevé, le code de panne est activé.

Si vous rencontrez un code à 2700 tr/min ou plus, assurez-vous que le niveau d'huile moteur est adéquat. Faites un essai de conduite si l'huile est basse. Si l'huile est basse, ajoutez de l'huile, effacez le code et testez le véhicule.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2647

Ce problème peut être facilement causé par un manque d'huile moteur ou une mauvaise huile moteur, ce qui entraîne le remplacement par erreur d'autres pièces. Par conséquent, la première étape du diagnostic de ce code d'erreur consiste à vérifier l'huile moteur.

Quelle est la gravité du code P2647 ?

Quelle qu'en soit la cause, ce code d'anomalie est grave, mais s'il y a des problèmes de synchronisation, c'est encore plus grave. Le moteur peut subir de graves dommages à cause de cela, surtout dans le cas des moteurs à interférence. Par conséquent, ce code d'anomalie doit être diagnostiqué et réparé le plus rapidement possible.

Dernières paroles

Un véhicule présentant ce code de panne ne doit pas être conduit longtemps avec ce code mémorisé, car le moteur risque d'être gravement endommagé. En outre, les coûts de réparation peuvent augmenter considérablement si ce problème n'est pas identifié le plus tôt possible.

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