- Aperçu du moteur Honda B18C2
- Tableau des spécifications du moteur B18C2
- Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 comme le B18C1 et le B18C3 Tableau
- Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur Tableau B18C2
- Les technologies utilisées dans
- Examen des performances
- Dans quelle voiture le B18C2 a-t-il été installé ?
Honda est un nom bien connu dans l'industrie automobile, réputé pour ses moteurs innovants et fiables. Au fil des ans, Honda a produit une large gamme de moteurs, chacun ayant ses propres caractéristiques et performances.
L'un de ces moteurs est le B18C2, produit dans le cadre de la gamme de moteurs de série B de Honda et utilisé dans plusieurs de ses véhicules à hautes performances.
Le B18C2 a été introduit pour la première fois en 1994 et a été utilisé dans la Honda Integra VTi-R, une voiture compacte sportive populaire. Avec sa capacité de haut régime et la technologie VTEC, le moteur B18C2 s'est rapidement fait connaître pour ses performances impressionnantes et sa fiabilité.
De la cylindrée au taux de compression en passant par la puissance et le couple, nous allons explorer ce qui rend ce moteur si spécial et ce qu'il offre aux conducteurs et aux passionnés.
Aperçu du moteur Honda B18C2
Le moteur Honda B18C2 est un moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre qui faisait partie de la famille des moteurs de la série B de Honda. Il a été spécialement conçu pour des applications à hautes performances et a été utilisé dans la Honda Integra VTi-R, une voiture compacte sportive très populaire.
L'une des principales caractéristiques du moteur B18C2 est sa technologie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), qui permet d'augmenter la puissance et le couple par rapport aux autres moteurs de sa catégorie.
Le moteur B18C2 a un taux de compression de 10,0:1, ce qui contribue à sa capacité de haut régime et à la réactivité de sa puissance.
En termes de puissance et de couple, le moteur B18C2 développe 170 chevaux à 7300 tr/min et 128 lb-pi de couple à 6200 tr/min. La ligne rouge du moteur est fixée à 8000 tr/min, avec une coupure de l'alimentation en carburant à 8200 tr/min.
L'enclenchement de la VTEC se fait à 4500 tr/min et celui du contrôle de l'air d'admission (IAB) à 6000 tr/min.
Le moteur B18C2 était associé à la transmission Y80 (OBD1) ou S80 (OBD2) et était équipé du code ECU P72. Ce moteur était connu pour sa puissance souple et réactive, ce qui en faisait un choix populaire pour les passionnés et les préparateurs.
Dans l'ensemble, le moteur Honda B18C2 est un moteur très performant et fiable qui offre une combinaison unique de performances et d'efficacité.
Sa technologie VTEC et sa capacité de haut régime en font un moteur remarquable dans sa catégorie et un choix populaire pour ceux qui cherchent à tirer le meilleur parti de leur expérience de conduite.
Tableau des spécifications du moteur B18C2
| Spécifications | Valeur |
|---|---|
| Déplacement | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) |
| Alésage x Course | 81 mm × 87,2 mm (3,19 in × 3,43 in) |
| Taux de compression | 10.0:1 |
| Puissance | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7300 tr/min |
| Couple | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6200 tr/min |
| Redline | 8000 tr/min (coupure de carburant à 8200 tr/min) |
| Engagement VTEC | 4500 RPM |
| Engagement de l'IAB | 6000 RPM |
| Transmission | Y80 (OBD1) - S80 (OBD2) |
| Code ECU | P72 |
Source : Wikipedia
Comparaison avec d'autres moteurs de la famille B18 comme le B18C1 et le B18C3 Tableau
| Spécifications | B18C2 | B18C1 | B18C3 |
|---|---|---|---|
| Déplacement | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) | 1,8 L ; 109,7 cu in (1 797 cc) |
| Alésage x Course | 81 mm × 87,2 mm (3,19 in × 3,43 in) | 81 mm × 87,2 mm (3,19 in × 3,43 in) | 81 mm × 87,2 mm (3,19 in × 3,43 in) |
| Taux de compression | 10.0:1 | 9.2:1 | 10.2:1 |
| Puissance | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7300 tr/min | 170 ch (127 kW ; 172 PS) à 7600 tr/min | 200 ch (149 kW ; 203 PS) à 8200 tr/min |
| Couple | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6200 tr/min | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 5500 tr/min | 156 lb⋅ft (211 N⋅m) à 7200 tr/min |
| Redline | 8000 tr/min (coupure de carburant à 8200 tr/min) | 8200 tr/min (coupure de carburant à 8400 tr/min) | 8400 tr/min (coupure de carburant à 8600 tr/min) |
| Engagement VTEC | 4500 RPM | 5000 RPM | 6000 RPM |
| Engagement de l'IAB | 6000 RPM | 6200 RPM | N/A |
| Transmission | Y80 (OBD1) - S80 (OBD2) | Y80 (OBD1) - S80 (OBD2) | Y80 (OBD1) - S80 (OBD2) |
| Code ECU | P72 | P75 | P73 |
Note : Le tableau ci-dessus est une comparaison des principales spécifications des moteurs B18C2, B18C1 et B18C3. Les valeurs indiquées peuvent varier légèrement en fonction de l'application spécifique et de l'emplacement du véhicule.
Spécifications de la tête et du groupe motopropulseur Tableau B18C2
| Spécifications | Valeur |
|---|---|
| Configuration des vannes | DACT VTEC |
| Train de soupapes | VTEC et IAB |
| Diamètre de la soupape d'admission | 33,5 mm |
| Diamètre de la soupape d'échappement | 28,5 mm |
| Levage des soupapes d'admission | 11,1 mm |
| Levage des soupapes d'échappement | 10,5 mm |
| Durée d'admission | 264° |
| Durée de l'échappement | 264° |
| Type d'arbre à cames | Ajusteur hydraulique de jeu VTEC |
| Ressorts de soupape | Double avec amortisseur |
Note : Le tableau ci-dessus est un résumé des spécifications de la tête et de la distribution du moteur B18C2. Les valeurs indiquées peuvent varier légèrement en fonction de l'application spécifique et de l'emplacement du véhicule.
Les technologies utilisées dans
1) Vtec (contrôle électronique de la distribution et de la levée variables des soupapes)
Le moteur B18C2 est équipé de la technologie VTEC qui s'enclenche à 4500 tr/min et améliore les performances à haut régime.
2. la vanne de régulation de l'air d'admission (Iab)
L'IAB est un composant supplémentaire qui aide à contrôler le flux d'air dans le moteur. Il s'ouvre et se ferme en fonction du régime et de la charge du moteur, ce qui permet d'optimiser les performances du moteur et d'améliorer le rendement énergétique. L'IAB s'enclenche à 6 000 tr/min sur le moteur B18C2.
3) Dohc (double arbre à cames en tête)
Le moteur B18C2 est un moteur VTEC à double arbre à cames, qui offre des performances et une efficacité à haut régime.
4. réglage du jeu hydraulique Vtec
Le correcteur de jeu hydraulique fait partie intégrante du système VTEC et assure un réglage précis et constant des soupapes. Il élimine la nécessité d'un réglage régulier des soupapes et réduit le bruit et l'usure du moteur.
5. ressorts de soupape doubles avec amortisseur
Les deux ressorts de soupape avec amortisseur améliorent la stabilité et le contrôle des soupapes, ce qui garantit des performances constantes et fiables, même à des régimes élevés.
6. taux de compression élevé
Le moteur B18C2 a un taux de compression de 10,0:1, ce qui permet d'améliorer l'efficacité et la puissance du moteur. Ce taux de compression élevé permet d'obtenir des performances maximales du moteur et constitue une base solide pour les réglages.
Examen des performances
Le moteur B18C2, qui équipe les Honda Integra AUDM/NZDM VTi-R 1994-2001, est connu pour ses performances élevées et son efficacité.
1. la puissance
Avec une puissance maximale de 170 chevaux à 7 300 tr/min et un couple de 128 lb-pi à 6 200 tr/min, le moteur B18C2 offre une accélération et une vitesse impressionnantes. Le système VTEC et le taux de compression élevé du moteur permettent également d'obtenir de bonnes performances à haut régime, avec une ligne rouge à 8 000 tr/min et une coupure de l'alimentation à 8 200 tr/min.
2. l'efficacité énergétique
Malgré ses capacités de haute performance, le moteur B18C2 est également connu pour son efficacité. L'IAB permet d'optimiser le flux d'air dans le moteur, ce qui améliore le rendement énergétique et réduit les émissions.
3. la durabilité
Le correcteur de jeu hydraulique VTEC et les ressorts de soupapes doubles avec amortisseur assurent des performances fiables et constantes du moteur, réduisant le bruit et l'usure et augmentant la durée de vie du moteur.
4. l'adaptabilité
Le taux de compression élevé et la base solide du moteur B18C2 en font un choix populaire pour la mise au point et les modifications du moteur, ce qui permet aux propriétaires d'améliorer encore les performances et la puissance du moteur.
En conclusion, le moteur B18C2 est un moteur très performant et efficace, qui offre des performances élevées et un meilleur rendement énergétique. Sa popularité parmi les passionnés et les préparateurs témoigne de ses capacités impressionnantes et de sa durabilité.
Dans quelle voiture le B18C2 a-t-il été installé ?
Le moteur B18C2 équipait principalement les Honda Integra AUDM/NZDM VTi-R de 1994 à 2001. Cette voiture de sport compacte était réputée pour sa maniabilité, ses performances et son efficacité, ce qui en faisait un choix populaire parmi les amateurs de voitures.
Le moteur B18C2 a permis d'améliorer considérablement les performances par rapport aux modèles précédents, grâce à ses capacités de haute performance et à son fonctionnement efficace.
La popularité de ce moteur auprès des préparateurs et des passionnés témoigne de ses capacités impressionnantes et de sa durabilité.
Autres moteurs de la série B -
| B18C7 (Type R) | B18C6 (Type R) | B18C5 | B18C4 | B18C1 |
| B18B1 | B18A1 | B16A6 | B16A5 | B16A4 |
| B16A3 | B16A2 | B16A1 | B20Z2 |
| D17Z3 | D17Z2 | D17A9 | D17A8 | D17A7 |
| D17A6 | D17A5 | D17A2 | D17A1 | D15Z7 |
| D15Z6 | D15Z1 | D15B8 | D15B7 | D15B6 |
| D15B2 | D15A3 | D15A2 | D15A1 | D13B2 |
| J37A5 | J37A4 | J37A2 | J37A1 | J35Z8 |
| J35Z6 | J35Z3 | J35Z2 | J35Z1 | J35Y6 |
| J35Y4 | J35Y2 | J35Y1 | J35A9 | J35A8 |
| J35A7 | J35A6 | J35A5 | J35A4 | J35A3 |
| J32A3 | J32A2 | J32A1 | J30AC | J30A5 |
| J30A4 | J30A3 | J30A1 | J35S1 |
| K24Z7 | K24Z6 | K24Z5 | K24Z4 | K24Z3 |
| K24Z1 | K24A8 | K24A4 | K24A3 | K24A2 |
| K24A1 | K24V7 | K24W1 | K20Z5 | K20Z4 |
| K20Z3 | K20Z2 | K20Z1 | K20C6 | K20C4 |
| K20C3 | K20C2 | K20C1 | K20A9 | K20A7 |
| K20A6 | K20A4 | K20A3 | K20A2 | K20A1 |