- Qu'est-ce que la transmission finale 4.7 et la transmission finale 5.1 ?
- L'effet de la transmission finale sur l'accélération
- 4.7 Entraînement final vs 5.1 Entraînement final
La transmission finale est le rapport de vitesse entre le moteur et les roues d'un véhicule. La transmission finale 4,7 signifie que pour 4,7 tours du moteur, les roues feront un tour.
Une transmission finale de 5,1 signifie que pour chaque 5,1 tours du moteur, les roues effectuent un tour.
Cela signifie que la transmission finale 5.1 aura un rapport de démultiplication plus élevé, ce qui rendra le véhicule plus performant. plus efficace à des vitesses plus élevées mais peut-être moins efficace à des vitesses inférieures.
La différence d'accélération entre les deux transmissions finales peut ne pas être significative, mais la transmission finale 5.1 peut se traduit par une accélération légèrement plus lente en raison de son rapport de démultiplication plus élevé .
Il est important de noter que le rapport de transmission finale peut affecter les performances globales du véhicule et qu'il est préférable de choisir une transmission finale adaptée à l'utilisation prévue du véhicule.
Qu'est-ce que la transmission finale 4.7 et la transmission finale 5.1 ?
Le rapport de transmission final, ou rapport d'engrenage, désigne la relation entre le moteur et les roues d'un véhicule. Il est représenté par une valeur numérique, telle que 4,7 ou 5,1.
Une transmission finale de 4,7 signifie que les roues effectuent un tour tous les 4,7 tours du moteur, ce qui se traduit par un rapport de démultiplication plus faible, ce qui signifie qu'un couple plus important est transmis aux roues et que le véhicule peut avoir une accélération plus rapide à des vitesses plus faibles.
Cependant, un rapport de transmission final plus faible peut également entraîner une conduite moins efficace sur autoroute en raison du nombre plus élevé de tours du moteur par kilomètre.
Une transmission finale de 5,1 signifie que pour chaque 5,1 tours du moteur, les roues effectuent un tour. Le rapport de transmission est donc plus élevé, ce qui signifie que moins de couple est transmis aux roues et que le véhicule peut avoir une accélération plus lente à des vitesses plus basses.
Cependant, un rapport de transmission final plus élevé peut permettre une conduite plus efficace sur autoroute en raison du nombre inférieur de tours du moteur par kilomètre.
Il est important de noter que le rapport de transmission finale peut affecter les performances globales d'un véhicule et qu'il est préférable de choisir une transmission finale adaptée à l'utilisation prévue du véhicule.
L'effet de la transmission finale sur l'accélération
Le rapport de transmission final, ou rapport de vitesse, désigne la relation entre le moteur et les roues d'un véhicule.
Il détermine la quantité de couple transmise aux roues et peut avoir un impact sur l'accélération du véhicule.
Un rapport de transmission final inférieur, tel que 4,7, permet de transmettre plus de couple aux roues, ce qui peut entraîner une accélération plus rapide. Un rapport de transmission final supérieur, tel que 5,1, permet de transmettre moins de couple aux roues, ce qui peut entraîner une accélération plus lente.
Cependant, la différence d'accélération entre une transmission finale 4.7 et une transmission finale 5.1 peut ne pas être significative.
Le rapport de transmission final n'est qu'un des facteurs qui influencent l'accélération. De nombreuses autres variables entrent en jeu, telles que la puissance et le poids du véhicule, l'adhérence des pneus et le rapport de transmission.
En outre, l'utilisation prévue du véhicule doit être prise en compte lors du choix du rapport de transmission finale. un rapport de transmission finale plus élevé peut être plus adapté à la conduite sur autoroute, tandis qu'un rapport de transmission finale plus faible peut être plus adapté à la conduite en ville ou à l'utilisation hors route.
En résumé, le rapport de transmission finale peut avoir un effet sur l'accélération d'un véhicule, mais ce n'est qu'un facteur parmi d'autres et la différence entre une transmission finale de 4,7 et une transmission finale de 5,1 peut ne pas être significative.
Il est important de choisir un rapport de transmission final adapté à l'utilisation prévue du véhicule.
4.7 Entraînement final vs 5.1 Entraînement final
| Les faits | Entraînement final 4.7 | 5.1 Entraînement final |
| Rapport d'engrenage | 4.7:1 | 5.1:1 |
| Accélération | Plus rapide à vitesse réduite | Ralentissement aux vitesses inférieures |
| Convient pour | Conduite en ville, utilisation hors route | Conduite sur autoroute |
| Régime du moteur | Plus élevé à une vitesse donnée | Plus bas à une vitesse donnée |
| Efficacité énergétique | Plus faible à des vitesses plus élevées | Plus élevé à des vitesses plus élevées |
| Changement de vitesse | Plus fréquents à des vitesses élevées | Moins fréquents à des vitesses plus élevées |
Dernières paroles
Le rapport de transmission final, ou rapport de vitesse, désigne la relation entre le moteur et les roues d'un véhicule.
Un rapport de démultiplication final plus faible, tel que 4,7, se traduira par une accélération plus rapide à des vitesses plus basses et peut être plus adapté à la conduite en ville ou à une utilisation tout-terrain.
Cependant, un rapport de transmission final plus faible peut également entraîner une conduite moins efficace sur autoroute et nécessiter des changements de vitesse plus fréquents pour maintenir un régime moteur optimal.
D'autre part, un rapport de transmission final plus élevé, tel que 5,1, entraînera une accélération plus lente à basse vitesse, mais peut être plus adapté à la conduite sur autoroute et peut entraîner moins de changements de vitesse nécessaires pour maintenir un régime moteur optimal.
En fin de compte, le choix entre une transmission finale 4.7 et une transmission finale 5.1 dépend de l'utilisation prévue du véhicule et des caractéristiques de performance souhaitées.