- Qu'est-ce qui fait que les moteurs Honda de la série B sont si bons ?
- Histoire des moteurs Honda B
- Dernières paroles
La série B de Honda est une gamme de moteurs à quatre cylindres en ligne produits par Honda. Ces moteurs ont été introduits pour la première fois en 1989 et ont été utilisés dans divers véhicules Honda, notamment la Civic, l'Integra et l'Accord.
Les moteurs de la série B sont connus pour leurs performances et leur fiabilité, ce qui en fait un choix populaire parmi les amateurs de Honda et les préparateurs. Les moteurs de la série B ont rapidement gagné en popularité parmi les amateurs en raison de leur rapport poids/puissance élevé et de leur fiabilité.
La série B a été utilisée dans une large gamme de véhicules Honda et a également été un choix populaire pour les échanges de moteurs dans d'autres marques et modèles. Au fil des ans, la série B a subi plusieurs mises à jour et changements, la dernière version étant le B20Z que l'on trouve dans le Honda CR-V.
Cet article donne un bref aperçu des moteurs Honda de la série B, y compris leur histoire, leurs caractéristiques et les modifications courantes. Que vous souhaitiez équiper votre Honda d'un moteur de la série B ou en savoir plus sur ces moteurs, cet article est fait pour vous.
Introduction au moteur Honda de la série B
La remise à neuf d'un moteur est une tâche ardue qui peut être motivée par de nombreuses raisons, qu'il s'agisse de rafraîchir un moteur ayant parcouru des millions de kilomètres ou d'optimiser les performances.
Grâce aux informations fournies ici, vous serez non seulement familiarisé avec le moteur Honda de la série B, mais vous pourrez également vous préparer à le reconstruire.
Qu'on les aime ou qu'on les déteste, Honda a été le premier constructeur mondial de moteurs à quatre cylindres en ligne des années 80 aux années 2000.
Au cours des 12 années de production de la série B de Honda, un culte s'est développé parmi les amateurs de tuning. Voici quelques éléments qui les distinguent.
D'aucuns affirment que la série B de Honda est la meilleure de toutes (après de nombreuses discussions animées entre les fans de Honda sur l'internet).
Une comparaison avec l'ère des petits blocs Chevrolet des années 1960 est une comparaison intéressante si vous avez encore besoin de vous familiariser avec la popularité de la série B à hayon.
Vous connaissez sans doute le potentiel impressionnant de Honda, que vous l'aimiez ou que vous le détestiez. C'est pourquoi nous avons conçu ce guide pour vous donner toutes les informations dont vous avez besoin.
Qu'est-ce qui fait que les moteurs Honda de la série B sont si bons ?
En termes de puissance, le moteur Honda de la série B est comparable à l'ancien petit bloc Chevrolet. Le moteur de prédilection des étonnants hot rodders de la troisième génération a propulsé deux générations.
Les passionnés de Honda/Acura ont choisi ce moteur comme leur moteur de performance préféré depuis des décennies. Les moteurs de la série B sont également très populaires et faciles à échanger dans les Civic légères telles que l'Integra, la del Sol Si, et la Civic Si.
C'est ce qui fait d'un hot rod un classique : un moteur puissant monté sur le châssis le plus léger et le plus compact possible.
Il existe de nombreux moteurs JDM d'occasion relativement bon marché importés ici pour servir de base à des échanges de Civic hybrides ou pour être utilisés comme pièces pour d'autres constructions.
En effet, le moteur B était plus largement disponible sur le marché intérieur japonais (JDM).
Ingénierie supérieure
Les moteurs B produisent des niveaux de puissance étonnants malgré leur petite cylindrée grâce à la technologie supérieure de Honda. En plus de la conception du toit en pentagone, le B a un angle d'inclusion peu profond et d'excellentes chambres de combustion.
En outre, un angle inclus peu profond utilise moins d'énergie thermique pour chauffer la chemise d'eau qu'un angle inclus peu profond dont la surface par rapport au volume est plus faible.
Le débit est excellent dès la sortie de la boîte grâce à la générosité des orifices d'admission et d'échappement, et à des soupapes bien profilées.
Plusieurs variantes du moteur B disposent de zones de trempe généreuses dans la culasse afin d'améliorer le mélange air-carburant et la combustion turbulente.
Fiabilité inégalée
Un vilebrequin forgé en acier fortement allié, entièrement contrebalancé, est également inclus dans le big B, ainsi qu'un bloc léger en aluminium moulé sous pression avec de solides chapeaux principaux semi-cerclés. Les défaillances de la partie inférieure de ces moteurs sont pratiquement inexistantes grâce aux gros boulons et aux chapeaux généreux attachés aux bielles forgées en acier fortement allié.
VTEC
Il est vrai que de nombreux moteurs importés de constructeurs automobiles japonais établis, tels que Nissan, Mitsubishi et Toyota, partagent bon nombre de ces excellentes caractéristiques ; cependant, Honda a un atout supplémentaire dans sa manche avec son excellente innovation, le VTEC.
Les moteurs B se distinguent des autres moteurs de série par leur technologie VTEC (Variable valve timing with electronic control), qui permet à un arbre à cames de série d'assurer un ralenti en douceur, une bonne consommation de carburant, de faibles émissions et une puissance décente à bas régime sans sacrifier la puissance à haut régime.
Une came de course ne présente pas d'inconvénients tels qu'une mauvaise qualité de ralenti, un manque de puissance à bas régime, une mauvaise conduite à mi-régime, une faible consommation de carburant et des émissions d'échappement riches en hydrocarbures.
L'évolution
Une sorte d'évolution a eu lieu avec la série B. Un moteur rare se trouve sous le capot de l'Integra Type R : le B18C5.
En version atmosphérique, cette variante de la série B développait une puissance de 195 chevaux. Comparé à certains moteurs turbocompressés et suralimentés d'usine, ce moteur produit plus de 100 chevaux par litre.
Un moteur de voiture de série développant plus de 100 chevaux par litre a été découvert pour la première fois sous le capot de la del Sol Si.
Qu'est-ce qui rend les moteurs Honda de la série B si emblématiques ?
La série B de Honda a acquis une réputation de moteur emblématique pour plusieurs raisons. La performance est l'une des principales raisons de sa popularité. Les amateurs de Honda qui souhaitent augmenter les performances de leurs véhicules choisissent cette série de moteurs en raison de son rapport poids/puissance élevé.
La série B est également connue pour sa fiabilité et ses performances durables, ce qui la rend populaire auprès des préparateurs et des pilotes. Le moteur dispose également d'un marché secondaire important, avec plusieurs pièces de performance et modifications disponibles pour améliorer ses performances et sa puissance.
Les moteurs Honda de la série B sont considérés comme l'un des moteurs les plus emblématiques et les plus recherchés en raison de leur combinaison de performances, de fiabilité et d'assistance après-vente.
Bien qu'il ne s'agisse pas du moteur le plus populaire pour le drift, il est difficile d'oublier un moteur aussi emblématique qui a gagné sa réputation de légende JDM.
Ce guide a pour but de répondre à toutes les questions relatives à la série B que nous recevons souvent en raison de la nature apparemment indestructible de ces moteurs.
Histoire des moteurs Honda B
Entre 1989 et 2001, Honda a produit des moteurs quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête (DOHC) et à double arbre à cames en tête (SOHC), ce qui n'a pas empêché leur incroyable popularité, bien que les premiers moteurs aient plus de trente ans.
Au Japon, le moteur B20A a été introduit pour la première fois dans la Prelude 2.0Si 1986-1987 et dans les Honda Vigor et Accord 1986-1989.
Dans la Honda Prelude, le moteur B20A a évolué en de nombreuses variantes de 1987 à 1991, mais il était à l'origine un moteur très différent des B16/B17/B18.
En développant une puissance incroyable de 116 chevaux par litre, la minuscule Série B pouvait faire honte à nombre de ses concurrents plus imposants, à une époque où l'Amérique était réputée pour produire de gros moteurs peu puissants.
Connue pour sa fiabilité légendaire, la série B est l'une des familles de moteurs qui a valu à Honda sa réputation de "blindé".
Ces moteurs extrêmement efficaces et performants offrent puissance et fiabilité à un prix abordable.
Avec le B16, Honda a intégré le système VTEC, qui allait devenir légendaire, dans un bloc en aluminium léger à quatre cylindres en ligne, créant ainsi l'un des moteurs les plus importants de l'histoire de la Série B.
Parmi les pièces populaires de la série B (OEM et aftermarket), la famille B16/B18 est celle qui retient le plus notre attention.
Moteurs japonais de la série B
Les moteurs Type-R B16B et B18C de la Civic Type-R et de l'Integra Type-R comptent parmi les moteurs japonais de série B les plus précieux et les plus rares.
Les Civic vendues aux États-Unis n'ont jamais eu la chance de recevoir une série B directement de l'usine, à l'exception de la Civic Si 1999-2000.
Cependant, comme le B16A était installé en usine dans la Civic au Japon, il était extrêmement populaire.
La famille B16
Au fil des ans, Honda a produit six versions différentes du B16. Normalement, la lettre B est suivie de deux chiffres, qui désignent la cylindrée du moteur, d'une autre lettre et d'un dernier chiffre s'il s'agit d'un moteur répondant aux spécifications américaines. Les moteurs construits selon les spécifications japonaises ont généralement des désignations alphanumériques à quatre chiffres.
B16A
Les Honda Integra RSi et XSi équipées d'un moteur B16A de spécification japonaise sont apparues pour la première fois en 1989-1993 au Japon. En outre, ce moteur a été inclus dans les modèles Honda CRX SiR et Honda Civic SiR/SiRII de 1989-1991 de spécification japonaise.
Les B16A étaient des moteurs quatre cylindres à 16 soupapes d'une cylindrée de 1 595 centimètres cubes, soit un peu plus de 1,6 litre. Le moteur produisait 158 chevaux à 7 600 tr/min et 112 lb-pi de couple à 7 000 tr/min avec un taux de compression de 10,2:1.
Un moteur VTEC à double arbre à cames en tête basé sur cette première génération de technologie Honda est devenu le moteur le plus populaire de sa catégorie.
Le modèle japonais B16A, qui présentait un taux de compression légèrement plus élevé de 10,4:1, a été utilisé dans les châssis des Honda Civic SiRII et SiR de 1992 à 1995.
La Honda Civic VTi en Europe et la Honda CRX del Sol SiR étaient également équipées de moteurs B16A de cette génération avec un taux de compression de 10,4:1. Ces moteurs produisaient 158 à 170 chevaux.
B16A1
Les Honda CRX et Honda Civic équipées d'un moteur B16A1 sont disponibles sur les modèles européens de 1989 à 1991. Avec une cylindrée de 1 595 cm3 et un taux de compression de 10,2:1, il développait 160 chevaux.
B16A2
Honda a réintroduit le coupé Civic Si en 1999-2000 avec le B16A2, qui était plus populaire en 1996-1997 et 1999-2000.
En plus de ses 160 chevaux, le B16A2 avait une cylindrée de 1,6 litre et était un excellent choix pour les coupés Civic. En outre, le B16A2 a été utilisé dans la Honda Civic VTi 1992-2000 en spécification européenne.
B16A3
Les moteurs de la série B16 sont apparus pour la première fois sur le sol américain dans la Honda del Sol équipée du moteur B16A3 entre 1994 et 1995.
Outre sa cylindrée de 1 595 cm3, il affiche un taux de compression de 10,4:1, une puissance de 160 chevaux à 7 800 tr/min et un couple de 111 lb-pi à 7 000 tr/min. Les propriétaires de Honda enviaient la ligne rouge de 8 200 tr/min du B16A3.
B16A5
Le B16A5 a été conçu pour les transmissions automatiques de la Honda Civic SiR et fournit 174 ch à 7 800 tr/min mais 111 lb/pi de couple à 6 300 tr/min. Un taux de compression de 10,4:1 et une ligne rouge à 8 300 tr/min ont été maintenus.
B16A6
Les Sud-Africains sont moins susceptibles de connaître ou même de voir le B16A6 qui équipe les Honda Civic de 1996 à 2000.
B16B
Enfin, le légendaire B16B peut être trouvé dans les Civic Type-R japonaises. Il développe 185 chevaux à 8 200 tr/min et 118 lb-pi de couple à 7 500 tr/min avec un taux de compression de 10,8:1. Aujourd'hui, le B16B reste l'un des swaps les plus recherchés.
La famille B17
Les Integra GS-R de 1992-1993 ont été les seules à être équipées de la série B17. Elle développe 170 chevaux à 7 600 tr/min et 117 lb-pi de couple à 8 000 tr/min. Il n'y en a plus beaucoup.
Si vous possédez un moteur de la série B17 et que vous souhaitez le reconstruire, n'ayez pas peur ! Ce moteur peut également être reconstruit en utilisant les mêmes méthodes et procédures.
B17A1
Cependant, le moteur B17A1 n'a été trouvé que dans les GSR USDM Integra et est tout aussi désirable que le B16.
Avec un taux de compression de 9,7:1, le système VTEC s'enclenche à 5 750 tr/min, atteint sa ligne rouge à 8 000 tr/min et finit par atteindre le limiteur à 8 250 tr/min.
Avec une puissance de 160 chevaux à 7600 tr/min et un couple de 117 lb/pi à 7000 tr/min, ses performances sont similaires à celles du reste de la gamme B16.
En Amérique du Nord, le moteur B17 a été le premier moteur DOHC VTEC de la série B vendu à l'exportation et n'a jamais été vendu au Japon.
La famille B18
Parmi les modèles de la série B, le B18 est sans doute le plus populaire. Les versions non VTEC et VTEC du B18 étaient toutes deux disponibles. Les aérodecks japonais, les EXL-S/EX-S et les Vigor MXL-S ont d'abord été équipés du moteur B18A non VTEC de 1986 à 1989.
Avec deux carburateurs Keihin, il développait une puissance de 160 chevaux et un couple de 128 lb-pi. Il existe très peu de moteurs B18A aux États-Unis, qui sont en fait des versions détruites du moteur Honda B20A.
Un moteur non VTEC de 1,8 litre développait 130 chevaux en 1990-1991, tandis qu'une version de 140 chevaux était disponible de 1992 à 1993 sur l'Acura Integra RS/LS/GS.
En 1994-2001, le B18A1 a été remplacé par le B18B1 qui a été utilisé dans les modèles Acura Integra RS/LS/GS.
Les moteurs B18B1 sont devenus populaires parmi les amateurs de Honda sous le nom de "LS swaps". En plus de produire 142 chevaux et 127 lb-pi de couple, le 1.8L est également devenu le donneur pour le populaire LS/VTEC swap.
B18A
Vous vous demandez peut-être pourquoi nous n'avons pas mentionné le B18A comme le plus ancien modèle de la Série B. Cela est principalement dû au fait que le moteur réservé aux JDM n'est pas considéré comme un moteur de Série B moderne.
Bien qu'il présente certaines similitudes avec le B18A1 et le B20A/B21, le moteur de la vieille école ne produit que 99 chevaux.
B18A1
Il développe une puissance de 130 chevaux et un couple de 121 lb/pi avec une ligne rouge à 6 500 tr/min et un limiteur à 7 200 tr/min. Le B18A1 non VTEC 1990-1991 a un taux de compression de 9,2:1.
Un modèle ultérieur de 1992-93 avait une ligne rouge plus élevée (6 700 tr/min), mais la ligne rouge restait la même. Il produisait 140 chevaux et 126 livres-pieds de couple.
B18B
Pour les amateurs de Honda, le B18B1 est souvent appelé "LS VTEC" pour l'Acura Integra 1994-2001. Cette option produit une excellente puissance à haut régime en combinant un B18 non VTEC et une culasse VTEC.
B18C
Le moteur le plus recherché et sans doute le plus populaire de la série B est issu de la famille B18C. Avec sa cylindrée de 1,8 litre et sa technologie DOHC VTEC, le moteur B18C hérite de tous les meilleurs atouts de la série B.
Comme pour le B16A, le B18C de spécification japonaise pouvait être trouvé dans les moteurs GS-R et Type-R, tandis que les moteurs de spécification américaine étaient des B18C1 dans la GS-R.
Les populaires Integra Si-R et Type-R étaient toutes deux équipées de versions du moteur japonais B18C. Le Type-R B18C développait 197 chevaux contre 178 chevaux pour le Si-R B18C, même s'il n'y avait aucun moyen de faire la différence entre les deux moteurs.
Un moteur B18C1 spécifié aux États-Unis peut produire 170 chevaux à 7 600 tr/min et 128 pieds-livres de couple lorsqu'il est installé dans l'Acura Integra GS-R. Un moteur B18C5 spécifié aux États-Unis produisait 195 chevaux à 8 000 tr/min et 130 pieds-livres de couple lorsque la Type-R a été introduite sur le marché américain en 1997.
La famille B20
Bien que le B20 n'ait pas été très populaire au départ, de nombreux passionnés ont commencé à l'utiliser pour leurs transformations "Frankenstein" une fois que les transformations LS/VTEC sont devenues populaires.
Il a été possible d'extraire beaucoup de couple et de puissance pour les voitures Honda en combinant la partie inférieure du moteur 2.0L et la tête d'un moteur VTEC de la série B.
Les modèles Prelude S et Si étaient équipés des moteurs B20A3 et B20A5, qui développaient respectivement 104 et 135 chevaux en 1990-1991. Le moteur B20B, qui développait 126 chevaux et 133 lb-pi de couple, équipait les CR-V de 1997 à aujourd'hui.
De 1995 à 1998, le Japon a également connu le B20B, qui était similaire au modèle américain, mais en 1999-2000, le B20B JDM développait 146 ch et était équipé de pistons à plus forte compression.
Les années 1999-2000 ont marqué le passage du B20B japonais au B20Z américain, d'une puissance de 146 chevaux. En 1996, Honda a réintroduit le B20B et le B20Z dans le Honda CR-V de première génération.
Contrairement à la famille de moteurs B16/B18, et suite au développement du moteur B20/VTEC par les enthousiastes, cette génération de moteurs B20B et B20Z ressemble davantage à la famille de moteurs B16/B18. Les B20B et B20Z présentaient également des caractéristiques similaires aux B16/B18.
Différences OBD
Selon la génération, les systèmes de diagnostic de votre moteur de série B sont classés en OBD1 ou OBD2.
L'application de la série B suit une règle générale pour déterminer la génération OBD de votre moteur.
L'OBD0 était utilisé avant 1991, tandis que l'OBD1 était utilisé entre 1992 et 1995. De 1996 à 1999, la Civic Si et divers modèles Integra étaient équipés de l'OBD2 ; de 1999 à 2004, la Civic Si et divers modèles Integra étaient équipés de l'OBD2.
Honda Série B Mods, Upgrades & ; Tuning
Comptant parmi les moteurs les plus recherchés jamais produits, les moteurs de la série B ont un énorme potentiel inexploité.
Votre moteur de série B doit être bien entretenu lorsque vous le réglez, car vous partez de la meilleure base possible.
Il ne fait aucun doute que la plupart de ces moteurs ont été conduits de manière intensive et, bien qu'ils soient extrêmement fiables et capables d'encaisser des coups, le tuning ajoute un niveau de stress.
Vous serez surpris par le véritable potentiel de puissance de la série B lorsque vous commencerez avec un moteur décent.
Le moteur B16 de série devrait produire 250 à 300 chevaux, tandis qu'un moteur B18 LS/VTEC devrait produire 300 à 350 chevaux. Le B20 a une puissance maximale d'environ 250 chevaux.
Avec des chiffres de puissance (et des budgets) délirants, un moteur de série B complet, à bloc sleeved et à fond forgé, équipé d'un gros kit turbo, peut éventuellement dépasser les 1 000 chevaux, mais il faut s'attendre à payer cher pour cela.
La série B offre de nombreux chevaux supplémentaires que vous pouvez débloquer même si vous n'avez pas le budget nécessaire pour construire un véhicule de 1 000 chevaux.
Les modifications de la respiration seront toujours le meilleur point de départ pour que le moteur fonctionne correctement.
Fin de la production
En 2001, le moteur B a connu son dernier cycle de production. Ne vous inquiétez pas, fans de Honda, dans le monde de la performance importée, la facilité avec laquelle le B est disponible sur le marché de l'occasion et le nombre de pièces détachées disponibles assureront sa longévité.
Les moteurs B comportent de nombreuses pièces interchangeables, ce qui permet d'obtenir différentes combinaisons de puissance et de cylindrée. Cette interchangeabilité entraîne également une augmentation substantielle du nombre de pièces d'occasion.
Quel est le meilleur moteur de la série B de Honda ?
C'est le moteur B18C qui reste le Saint-Graal des moteurs de la série B. Par conséquent, les fans de Honda ont cherché des alternatives en raison de la diminution des occasions de les acquérir et de leur prix de plus en plus élevé.
Outre le B16B, plusieurs autres options sont disponibles au sein de la famille de la série B. Ne vous limitez donc pas à ces seuls moteurs.
L'augmentation de la cylindrée et la réduction des contraintes des moteurs B18 ou B20 en font des moteurs idéaux pour les applications à induction forcée.
Par conséquent, si vous y consacrez le temps et les efforts nécessaires, vous devriez pouvoir atteindre une puissance à quatre chiffres avec les moteurs B16, B18 ou B20 si vous choisissez de les améliorer et de les régler correctement.
Vous pouvez toujours aléser votre B16 à 1,8 litre si nécessaire, alors ne regrettez pas de ne pas avoir opté pour une plus grande cylindrée plus tard.
L'une des familles de moteurs les plus incroyables jamais développées continue de faire ses preuves grâce aux modifications boulonnées, à l'induction forcée, aux transformations Frankenstein et aux améliorations B20V.
Dernières paroles
En raison de leur fiabilité et de leur capacité à produire une puissance élevée par rapport à leur cylindrée, les moteurs Honda de la série B sont devenus quelques-uns des moteurs les plus convoités au monde.
L'un des principaux avantages du moteur de la série B est qu'il peut être transposé dans différents châssis Honda, y compris la Honda Civic.
Avec la qualité de construction légendaire de Honda et une ligne rouge de 9 000 tr/min en version standard, il n'est pas étonnant que le B16 soit devenu un moteur aussi légendaire.